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大家有沒有想過一個問題，如果全球都實現(xiàn)了汽車的電動化，那么你會在街面上看到服役多少年的電動車呢？5年、10年、15年還是更長時間？

電動化車型終將取代燃油車，已經(jīng)是一個不爭的事實，可是這對于消費者來說，真的是一件百利而無一害的事兒嗎？是的，我們必須承認，Ta們是更加環(huán)保和健康的，畢竟沒有了內(nèi)燃機的運動，肯定是沒有尾氣排放。可是電池和內(nèi)燃機相比，在使用的年限和效果上，好像也并不是一個對等的關系。

現(xiàn)在的燃油車已經(jīng)取消了15年強制報廢的規(guī)定（僅限于私家乘用車，商用車以及營運車輛不計算在內(nèi)），但是必須能夠滿足年檢的需求，比如你是否可以滿足排放標準，你的車輛是否尾氣排放是沒有問題的，15年的老車更是需要對于年檢時間有特殊的規(guī)定。說白了，其實不是你的車不行了，而是你的車要滿足當今的排放標準。所以，其實我們的內(nèi)燃機車型要比規(guī)定的壽命更長，回歸本質(zhì)——只要能出行就是一臺車的話，那么很有可能Ta可以開到百萬公里。按照目前我們一年2萬公里計算的話，那么可以有50年的生命周期。

但是你再看看純電的車型呢？最早的那一批國際品牌——特斯拉Model S已經(jīng)顯示出非常明顯的電池衰減問題，不僅如此，車內(nèi)的顯示屏幕穩(wěn)定性也開始下降。而國貨當中第一批被當作網(wǎng)約車的北汽EV，看看現(xiàn)在還有幾臺能夠正常行駛？大面積的淘汰就是因為三電技術的迅速崩盤，沒有辦法實現(xiàn)一臺車的正常使用。

大部分消費者都認為，一臺電動車最終被淘汰就是因為ta的續(xù)航里程不行了，也就是說Ta的電池衰減非常嚴重。但其實大家要知道，如何在每一次的快充當中保證電車不會發(fā)生自燃現(xiàn)象，也是一個非常重要的議題。同時，電機也是一個非常重要的物件，可能一直被消費忽略。不過一旦TA出現(xiàn)了問題，那么這種系統(tǒng)的混亂，一點都不見得比換一塊電池要少。

別著急，還有呢，一臺新能源車的保險費用明顯高于同級別的燃油車，為什么？還不是因為一臺新能源車的維修成本要更高一些？特斯拉目前有一些城市，只有4S店才能給保險，其他的保險公司根本不接待。究其原因就是一次簡單的剮蹭，可能就要產(chǎn)生十幾萬的維修費用。如此算來，這樣的車子到了幾年之后，再有保值率，可能也就剩下一點點了。

鬼斗車觀點：為什么一臺燃油車在報廢的時候可以拿到萬元左右的報廢款。除了鐵皮的廢鐵價格之外，當然還有發(fā)動機和變速箱的費用。也就是社會層面是認可Ta的工業(yè)技術。那么到了純電車的時候呢，難道大屏幕和OTA升級可以給消費者帶來最終的變現(xiàn)嗎？有些人總是認為，沒有了物理按鍵是一次智能的飛躍，但其實不知道的是，這是徹頭徹尾成本的縮減，只有那些原始的配置，才是汽車工業(yè)的核心。

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