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眼前的這臺龐然大物，是一輛7軸的火箭發(fā)射車，搭載了一枚“快舟·皓瀚號”快舟一號甲固體運載火箭。不過，我們今天的主題不是后面的巨無霸，而是它身前的東風(fēng)風(fēng)神全新混動SUV，名為皓瀚·馬赫電混DH-i的緊湊型SUV，搭載著號稱“中國最強電混”的混動系統(tǒng)，今天就來看看，它究竟有怎樣的實力！

全車的重中之重，當然是皓瀚·馬赫電混DH-i所搭載的混動系統(tǒng)，它由1.5T混動專用發(fā)動機以及4DHT混動變速箱組成，并且該混動技術(shù)還做到了業(yè)內(nèi)的三項“第一”。首先是該混動系統(tǒng)的根基——全新一代馬赫1.5T混動專用發(fā)動機，該發(fā)動機的熱效率達到45.18%，也是行業(yè)內(nèi)首款經(jīng)過認證熱效率突破45%的混動發(fā)動機，處于世界一流的發(fā)動機水平。

其次，它還采用了全球第一款4擋智能混動變速箱（4DHT）以及是第一個采用“功率分流+多擋串并聯(lián)”的混動系統(tǒng)。要知道，主流的混動系統(tǒng)主要分為兩種工作形態(tài)——功率分流和多擋串并聯(lián)?！惫β史至鳌暗闹饕砭褪秦S田的THS，它采用E-CVT無級變速器能做到平順且有非常好的燃油經(jīng)濟性，特別適合在城市通勤，但缺點就是高速的動力較弱。而“多擋串并聯(lián)”的主要代表有吉利的雷神混動，它則是采用3DHT，能通過多擋位提升不同速域的扭矩輸出，保證不同速度下都有良好的燃油經(jīng)濟性和動力性能，缺點就是換擋時較為明顯，平順性較差。

(資料圖片)

了解了兩種主流的混動驅(qū)動模式后，便能容易理解馬赫電混DH-i將“功率分流”和“多擋串并聯(lián)”融合的用意，它采用E-CVT變速器并通過i-Mode能量管理系統(tǒng)進行智能調(diào)配，共有7種能量管理模式——駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)（四速）、并聯(lián)驅(qū)動（四速）、功率分流（雙模）。可以簡單的理解為，在城市中低速行駛時，能擁有功率分流時平順、靜謐、省油、響應(yīng)快的特性，而在高速巡航時，則擁有多擋串并聯(lián)帶來的更持久動力以及更理想的高速油耗，做到全路況、全場景下都有良好的動力和較低的油耗水平。

干貨講太多意義不大，畢竟大家更關(guān)心用起來、開起來的感覺。這里可以給大家吃一顆定心丸，就是風(fēng)神皓瀚HEV整個駕駛感覺真的非常平順，在市區(qū)走走停停，反復(fù)停車、起步時，確實沒有頓挫感，一切都特別絲滑。尤其是在ECO模式下，動力輸出十分線性柔和，司機開得順手，乘客也坐得舒服。而且發(fā)動機的存在感并不高，在其啟動、介入時不會有明顯的闖動感，行駛時噪聲也不容易傳入車內(nèi)，如果不是在開車腳踩著油門則根本不會察覺到發(fā)動機何時在工作。

而在高速工況下，其最大功率215kW、最大扭矩565N·m的賬面數(shù)據(jù)則能充分發(fā)揮了，再加速能力十分強勁，雖然0-100km/h加速已經(jīng)進入6秒的區(qū)間，但到100km/h之后依舊能感覺到持續(xù)不斷的動力儲備，高速上提速超車也是輕而易舉。官方稱其綜合油耗為4.2L/100km，綜合里程能超過1200km。而我們經(jīng)過一天的試駕，在炎熱的武漢行駛了超過30km（上班高峰擁堵+高速路段），測得百公里油耗在5L以內(nèi)，也算是超乎預(yù)期的表現(xiàn)。

新車提供三種駕駛模式、三檔動能回收力度以及三檔轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，給予駕駛員較為豐富的駕駛風(fēng)格選擇。在ECO或NORMAL模式下，動力輸出十分柔順，配合上中或弱的動能回收力度，整個行駛頗有豐田雙擎線性的質(zhì)感。按方向盤下方的“S”按鍵，便可一鍵切換至SPORT模式，發(fā)動機啟動和介入的時機變得更早，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升也會更快，車輛更容易進入并聯(lián)工作模式，踩下前1/3油門踏板就已經(jīng)能輸出60%的動力，起步、提速都頗有力量感。

不過減震調(diào)校偏硬，對于小振動的吸收和大幅度拋跳的處理都不算出色，上下跳動的動作會偏快偏硬。好在雖然方向盤的轉(zhuǎn)向反饋不多，但明顯能感覺在快速變向時皓瀚的懸架有著不錯的橫向支撐性，比同級SUV有更快的車身響應(yīng)和良好的貼服感，而非慵懶搖晃的姿態(tài)，激烈駕駛下能為駕駛員提供充足的信心。

可以說，皓瀚·馬赫電混DH-i在駕駛層面有著出色表現(xiàn)，動力輸出線性柔順、動力儲備充足、懸架也有足夠的支撐性，著實讓人驚喜，那設(shè)計、配置以及空間實用性上，皓瀚又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

不難看出，皓瀚·馬赫電混DH-i的設(shè)計是朝著年輕化、運動化的風(fēng)格打造，前臉提供“繁星”點陣式格柵或“星軌”V型的兩種格柵設(shè)計。試駕的HEV車型則是采用繁星格柵，貫穿式燈帶連接LED自動大燈，而且下方風(fēng)神的英文LOGO也是可點亮的，同時車頭底部兩側(cè)還配有A字燈，用作停車時向他人發(fā)出燈語使用，玩法十分多樣。

從側(cè)面看，皓瀚的車身比例比較協(xié)調(diào)，黑色的懸浮式車頂讓新車看起來特別輕盈、運動。不難看出，皓瀚有著相當不錯的軸距長度，其軸距達2775mm，相比競品車型都更長。長寬高則分別為4650/1905/1630mm，HEV車型采用19英寸輪圈，輪胎使用的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050+，是定位高性能取向的輪胎。

皓瀚HEV的尾部設(shè)計則更加進取，除了有和車頭相呼應(yīng)的貫穿式尾燈外，還配有運動型的高位剎車燈，抬高了整體視覺重心。高位剎車燈兩邊還配備了擾流尾翼，加上車尾底部的四出排氣裝飾，運動氛圍拉滿。

相比于外觀豐富的設(shè)計元素，皓瀚HEV的內(nèi)飾設(shè)計則保持相對簡潔的風(fēng)格，駕駛艙帶有大量橫向線條的設(shè)計，包括兩幅式平底方向盤、戰(zhàn)斗格滿滿的空調(diào)出風(fēng)口、內(nèi)嵌氛圍燈的車頭音響等，并且采用大尺寸豎式中控屏和撥桿式的換擋結(jié)構(gòu)，整體內(nèi)飾風(fēng)格十分工整簡潔。

其中，這塊豎式中控屏幕的尺寸達13.2英寸，分辨率也達到1920*1440，整體UI設(shè)計也相當清爽且直觀，不少常用的功能都會放在首頁，如車載導(dǎo)航、駕駛模式切換以及車輛基礎(chǔ)控制等都集成在中控系統(tǒng)里，同時還提供車載微信、騰訊視頻、QQ音樂等熱門車載軟件，功能相當豐富實用。而如今國產(chǎn)新車的語音識別功能已經(jīng)成為“標配”了，皓瀚也不例外，而且這個語音識別可以做到“可見即可說”，一次喚醒便能進行多次對話，識別速度和準確度都很高，人機交互更加絲滑順暢。

雖說許多常用的空調(diào)、娛樂系統(tǒng)調(diào)節(jié)都集成在車機系統(tǒng)中，但在行駛過程中，駕駛員也可以通過方向盤右邊的按鈕盲操控制，包括音響音量、空調(diào)溫度及風(fēng)量等。左邊的按鍵則是控制車輛巡航功能，如ACC速度、跟車距離等，控制過程還會同步在儀表盤上顯示，操作簡單便捷，減少影響駕駛的可能。

另外，皓瀚·馬赫電混DH-i還搭載i-Drive智能安全系統(tǒng)，提供超過10項安全輔助功能，包括剛剛提到的全速域巡航功能，以及碰撞預(yù)警、緊急制動、車道保持輔助、540度全景影像、開門預(yù)警等功能，為行車安全提供更智能的保障。

而皓瀚·馬赫電混DH-i的舒適性更是令我感到意外，本以為這個價位的SUV主要還是代步為主，舒適性并不是它擅長的。非也，皓瀚HEV同樣有著越級的舒適性和不少貼心的小設(shè)計。前后排座椅填充物充足，坐起來十分松軟舒適。主駕座椅提供6向電動調(diào)節(jié)以及加熱、通風(fēng)功能，副駕則有4向調(diào)節(jié)和加熱功能。

中控屏幕后方還有無線充電板，而且還為它增加了通風(fēng)口設(shè)計，這樣就不用擔(dān)心手機充電會過熱的問題了。除此之外，皓瀚還提供了容積比較大的手套箱，里面也增加了空調(diào)出風(fēng)口，夏天時有持續(xù)涼風(fēng)吹著飲料，冬天開啟暖風(fēng)則能為飲品保溫，設(shè)計非常貼心且人性化。

得益于2775mm的軸距，讓后排乘客能享受相當寬裕的腿部空間，加上幾乎全平的地臺、松軟的皮質(zhì)座椅以及全景天窗，后排的乘坐舒適性超乎預(yù)期。

后備廂空間則中規(guī)中矩，可以看到尾門開口較大，并且有電動開啟功能，取放物品都更加方便。不過地臺高度稍微偏高，而且蓋板下放置了1.8kWh的電池，無法拓展出更大的置物空間。

總結(jié)

皓瀚·馬赫電混DH-i的亮相，可以說是東風(fēng)風(fēng)神憋了個大招一次釋放，其馬赫電混DH-i為混動市場帶來結(jié)合“功率分流”和“多擋串并聯(lián)”的全能產(chǎn)物，做到動力、平順性、燃油經(jīng)濟性三者兼?zhèn)?、完美平衡?/p>

同時還具備主流常見的智能配置、輔助駕駛功能，以及有著出色的空間及舒適性表現(xiàn)。當然，再好的產(chǎn)品優(yōu)勢都不如一個有誠意的定價，據(jù)悉，我們試駕的這款皓瀚·馬赫電混DH-i將定價在12-13萬區(qū)間，不到15萬就能買到全能的混動SUV，確實是非常吸引人的選擇。

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