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(資料圖片)

大家買車，無論是燃油車還是新能源車，一定都會關(guān)注車輛的安全性能，畢竟這是個承載了自己與家人生命的交通工具。燃油車時代，車企往往會給車身用強度更高的材料，增加更多的車內(nèi)安全氣囊。而到了新能源車時代，由于增加了一個體積與重量都很大的電池組，比亞迪這樣的領(lǐng)軍型車企就開始推出一些結(jié)合電池組本身的新安全技術(shù)。

首先應(yīng)用在比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)上的CTB電池車身一體化技術(shù)是在“蜂窩”中找到的靈感，它結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強度大幅提高，安全性能明顯提升。

同一輛比亞迪海豹連續(xù)兩次側(cè)柱碰撞測試

近日，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。同一輛車，首先是主駕駛側(cè)柱碰試驗，然后是副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，雖然碰撞后車身表面有一定損傷，但是將電池包更換到另外一輛車上之后，電池包完好無損，依然可以正常使用，順利通過了挑戰(zhàn)。

側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度極大。本次試驗采用了雙面?zhèn)戎龅男问?，在單次?cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對于新能源車型的考驗難上加難。

同一臺車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進(jìn)行側(cè)柱碰試驗。試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計，讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。乘員保護方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護下，整車中三個乘員保護指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大化保護每一個用戶的生命安全。

電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。

安全才是最大的豪華，安全對于駕駛員和乘客來說也是比什么都重要的東西，高品質(zhì)出行的不二之選。新能源車時代，車輛面臨更多更復(fù)雜的安全挑戰(zhàn)，比亞迪的CTB電池車身一體技術(shù)給出了一個很棒的答案，足以讓消費者對新能源車的安全性能有更多的安心感了。

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